こんにちは。
じてんしゃ屋フレーシュの藤田です。

早いもので２０１９年も残すところあと僅か。
皆様今年は自転車どれくらい乗れましたか？
たくさん乗れましたか？思ったより乗れませんでしたか？

藤田は今年もあまり自転車には乗れませんでした＞＜
体力も落ちまして、速くも走れなくなってしまいました(汗)
ですが来年、2020年はブルベにも復帰したいと思っておりますのでしっかり走り込んでいきたいと思っております。

（ブルベ…決められた制限時間内に決められたコースとチェックポイントを巡るサイクリングです。距離の設定が200km～で距離は長めです。）

AJ宇都宮さんのブルベを中心に参加しようと思っておりますので、現場でお会いした際はお手柔らかにお願い致します(笑)

ところでですが、藤田、趣味で自転車をやっていた頃に溜め込んでいた自転車を放出し続けた結果、複数持っていたロードバイクがレース用の１台となってしまいました。
ブルベなどロングライドをする上で流石にレース用１台というのはキツすぎるので、試乗車を兼ねて１台新たに新調致しました。
それがこちら。

（この先専門用語等が使われる箇所がございます。分からない方はご来店いただければより簡単なご説明をさせていただきます♪）

【BMC Roadmachine 02 ONE 2020】


当店がオススメするロードバイクメーカー「ＢＭＣ」のエンデュランス（快適性重視）ロードです。
2020年モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
上位モデルの「01」グレードと下位モデルの「02」グレードがありますが――
どちらもフレームは同一製品で、フロントフォーク及びステム周りのケーブルルーティングが異なるのみです。
性能に大きな差は無いと言えます。
むしろ「02」グレードはケーブルが外出しになっているので、比較的整備性が高く、自転車屋的にはありがたいです。
ケーブルが内装されていると当店含め工賃がアップするお店もありますので、お客様的にもオススメできます。
しかもこのモデルのフレーム重量はカタログ表記で895gと、レース用「SLR」シリーズの下位モデル「02」グレードのフレームよりも50g軽量に仕上がっています。

そんなRoadmachine02ですが、早速以下の評価点での印象をご紹介したいと思います。

①平坦走行性…平坦地での加速性、速度維持のしやすさ
②登坂走行性…上り坂での加速性、速度維持のしやすさ
③快適性…長距離を走る上で疲れが出やすいかどうか
④ハンドリング…操舵のしやすさと所感
⑤オススメの使用カテゴリ…どういった用途に適しているか

【BMC Roadmachine02 2020各種評価】-----
　①平坦走行性……★★★
　②登坂走行性……★★★★★
　③快適性…………★★★★
　④ハンドリング…クセ無し、低速域向け
　⑤使用カテゴリ…ロングライド、ヒルクライム、グランフォンド、グラベル
---------------------------------

絵に書いたようなエンデュランスロードバイクでした。
走行時の不快な振動も少なく、長く乗り続けることができます。

そしてもちろんＢＭＣらしい飛び道具のような切れ味のある軽いダンシングも健在で、まさに藤田が求めていたバイクでした。
私がＢＭＣというメーカーを語る際、必ずお伝えするのがそのダンシング（立ち漕ぎ）する際の軽さで、「自分こんなにバイク扱うの上手だったかな？」と思わせるほどです。
緩い坂道はもちろん、きつい坂道でもスイスイとバイクを振って登ることができるので、坂道を楽しむことができます。
ヒルクライムをメインに走る方はもちろん、坂嫌いの方にも強くオススメできます。
その軽やかなダンシングがこのエンデュランスロードでも実現できており、ロングライド中の坂道でも臆すること無くクリアすることができま。


また、以前から乗っている一番のお気に入り「BMC Teammachine SLR01」はシッティング（サドルに座った状態）ではダンシングと比較すると、少し力の伝わりが弱いというか、拔けるような感覚がありましたが――
このRoadmachine02はしっかりと踏むことができ、ダンシングでも軽やかに走れる印象でした。
ダンシングでの走りこそ極々僅かに最高峰モデルSLR 01に軍配が上がるように感じますが、それでもトータルで見ればRoadmachine02の方が得点が高くなる印象です。

流石に７年という月日が経っています。
ＢＭＣも日々進化しているようです。


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Roadmachine02に乗り始めて３ヶ月。
初期の状態から不満の少ないモデルではありましたが、もう少しダンシングのキレをSLRに近づけたいなと欲が出てホイールを変えてみることに。
自転車の乗り味は、１．フレーム、２．ホイールで大きく味付けを変えることができます。
コンポーネント（ギア）を換えるのは、便利になったり、所有欲は満たされるものの乗り味にはほとんど差は出ません。

今回選んだホイールは発売されてから間もない「Fulcrum Racing3 DB」。


ホイールのアップグレードにおいては定番の１本です。
Fulcrumはその名の通り登坂性能の高いホイールを多く発売しており、Racing3の上位モデルである「Racing ZERO」シリーズは坂好きの方々の定番となっております。
今回はその１つ下位のグレードを選択しました。
理由はいくつかありますが、登坂性能と快適性のバランスを重視したためです。
ダンシングのキレだけを求めるのであればRacing ZERO一択なのですが、その反面快適性が損なわれる傾向があるため、今回は快適性の高さも売りにしている「３」のグレードにしてみました。
実際ホイールを交換して乗ってみると、快適性はそのままに加速性と登坂時の軽快さが向上した印象を得ることができました。
「極端に軽快になった」というところまでは残念ながら踏み込めませんでしたが思った通りの方向に性能を伸ばすことができ、満足しております。

また、このホイールに履き替えてから原っぱ＆砂利道も走ってきましたが…
２８Ｃという太いタイヤも相まって、軽快かつ安心感を持って走ることができました。


というわけで、こちらのバイクは店頭にて展示しております。
ご興味ある方にはご試乗もしていただけます。

さらに、2020年１月中旬には「BMC Roadmachine 02 THREE」も入荷してまいります。
グレーのカラーがカッコいい！正直色はこっちのほうが好みです（笑）
藤田が乗っているRoadmachineとの違いはコンポーネントの違いのみです。


これまでRoadmachineは、ロングライドモデルとお伝えして参りましたが、ロングライドモデルは快適性を重視したモデルです。
レースモデルとは異なりハンドル位置が高めに設定されていて楽な姿勢で走ることができ、タイヤも太いサイズが付いているため安心してご乗車いただけます。
なので、
・ロードバイクが初めての方
・のんびり色々なフィールドを走ってみたいという方
にも大変オススメです。

ＢＭＣのご購入はＢＭＣを愛する店主がいる「じてんしゃ屋フレーシュ」で♪
もちろんＢＭＣ以外のメーカーもお取り扱いございます。
どなたにも懇切丁寧に対応させていただきます。
まずはお気軽にご来店くださいませ。
お客様に合った１台をご納車できるよう、誠心誠意努めさせていただきます☆

----------

最後になりますが、
本年もたくさんのお客様のご来店、ご愛顧、誠にありがとうございました！
来年も「お客様の自転車の困った」を一つでも多く解決できるよう頑張ってまいります。
今後ともじてんしゃ屋フレーシュを何卒よろしくお願い申し上げます。
皆様のご来店、心よりお待ちしております♪

じてんしゃ屋フレーシュ
藤田

こんばんは。
じてんしゃ屋フレーシュの藤田です。

今回は以前書かせていただきましたホイール紹介の続きをさせていただきます♪
遅くなっちゃってすみませんでした＞＜

予告＆ダイジェスト版はこちら
　→『藤田が使ってきたホイールを一挙ご紹介（２００７～２０１７）』

では早速。

---

１．【MAVIC キシリウム エキップ】

（初期装備でこのホイールが付いてくるFELTの太っ腹さ）


（学生時代の沖縄合宿を支えてくれました）

①【スタートの軽さ】　★★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★★
⑧【快適感】　★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】　　０．７年くらい

初めてのロードバイクに初期で付いてきたホイールでした。
このホイールはベンチマークなので平均的な値になります。
と言いつつ★４もあり高評価です。
ゾンダに乗り換えた時にはゼロスタートの軽さはこちらの方が分があると感じました。
信号ストップの多い市街地走行で強みが活かされそうです。
もちろんヒルクライムでも。
価格も低価格で「迷ったらこれ」的ホイールだと思います。
上位モデルのキシリウムエリート、SLも評判いいですよね♪


２．【Campagnolo ゾンダ】

（愛媛・今治で撮影。東京からここまで軽快快適に走れました。）


（初めてのホイール購入。わくわくしましたね！）

①【スタートの軽さ】　★★★
②【速度維持のし易さ】★★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　　　★★★
⑦【対横風】　　　　　★★★
⑧【快適感】　　　　　★★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】　　１．５年くらい

３本ごとに束になっているG3スポーキングに憧れて購入したホイールです。
前述のキシリウムエキップと同様に「迷ったらこれ」な評価の高いホイールです。
評判どおり万能な印象のホイールでした。
乗り心地も良く、ハブも良く回るので一度走り出すとスイスイ走れます。
悪いところをあえて言うなら、キシリウムエキップに比べると少し加速がもっさりしてるような印象がありました。
整備の時はG3スポーキングのお陰で自転車の反対側にあるものが取りやすいです（笑）


３．【CORIMA ディスク TU（リア）】

（GSRカップにて撮影していただきました。）


（こういったカスタムにも明るいフレーシュです。）

『カードキャプターさくら-クリアカード編-』 NHK BSプレミアムにて好評放送中！
４月４日よりNHK Eテレにて放送スタート☆

①【スタートの軽さ】　★★
②【速度維持のし易さ】★★★★
③【上り坂の軽快さ】　★
④【下り坂の安定感】　★
⑤【ブレーキの効き】　★★
⑥【対向かい風】　　　★★★★★
⑦【対横風】　　　　　★
⑧【快適感】　　　　　★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】シッティング
⑩【藤田の試用期間の長さ】　　スポット的に８年

写真の通り痛チャリをやるために購入しました！
本来はトラックレースやタイムトライアルで使用するホイールです。
カーボンの板っぱちにハブが付いているようなホイールですので乗り心地はよくありません。
横風の抵抗は思ったよりは受けませんが、普段使いするものではないですね（笑）
また、スポークでリムを真円に保つわけではないので、振れが出てしまうと調整ができません。
私の購入したものは2mm弱振れてしまいましたが、普段から使っている方で全然振れが出ない物もあるので、個体差や使い方によっては高い買い物になるかもしれません＞＜
乗っていると常に飛行機が飛んでいるような「ゴーゴー」という音が聞こえるのがちょっとびっくりします（笑）

---

といったところで今回はここまでです。

次回は、
４．【Campagnolo シャマルウルトラ 2way-fit】
５．【Fulcrum レーシング７】
６．【SHIMANO WH-7900-C24 TL】
について書かせていただきたいと思います♪
お楽しみに！


じてんしゃ屋フレーシュ
藤田
070-3850-2004

じてんしゃ屋フレーシュの藤田です♪
いつもご利用ありがとうございます！

今日は時間があったので、振り返りの意味も込めましてこれまで藤田が２００７年以降使用してきたロードバイク向けホイールのご紹介をさせていただきたいと思います。
ホイール選びの参考にしていただければと思います（*^_^*）

ラインナップは使用した順に以下の通りです。

１．【MAVIC キシリウム エキップ】

２．【Campagnolo ゾンダ】

３．【CORIMA ディスク TU（リア）】

４．【Campagnolo シャマルウルトラ 2way-fit】

５．【Fulcrum レーシング７】

６．【SHIMANO WH-7900-C24 CL】

７．【MAVIC R-sys SL】

８．【SHIMANO WH-9000-C50 CL】

９．【Fulcrum レーシング３ CL】

１０．【SHIMANO WH-RS010】

１１．【DTswiss RC38 spline CL】

---

《注意／補足》
・年式はそれぞれ異なります
・今回は価格や重量は置いておきまして、使ってみての印象を書かせていただきます
・フレームはその都度違いますので、フレームやコンポによる影響も考えられます
・あくまで個人の感想です！品質を保証するものではありません

《使用条件、使用者スタイル》
・サイクリング、通勤通学、キャンプツーリング（１週間前後）等
・たまにエンデューロやヒルクライム
・ブルベなどの２００～３００ｋｍロングライド
・雨天、台風あり

《評価基準》
（MAX★５）
①【スタートの軽さ】　
②【速度維持のし易さ】　
③【上り坂の軽快さ】　
④【下り坂の安定感】　
⑤【ブレーキの効き】　
⑥【対向かい風】　　　
⑦【対横風】　　　　　
⑧【快適感】

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】
⑩【藤田の試用期間の長さ】

---

こんな感じでそれぞれをご紹介させていただきます(^O^)／
なお…本記事の評価については遠い日の記憶をほじくり返しながらの個人の感想です！（笑）

そして長くなるので、今回はダイジェスト版ということにして、詳細はまた別の記事で書かせていただきます。

ではスタート！

---

１．【MAVIC キシリウム エキップ】


①【スタートの軽さ】　★★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★★
⑧【快適感】　★★★

（傾向と補足）
　【ダンシングorシッティング】ニュートラル
　【藤田の試用期間の長さ】０．７年くらい


２．【Campagnolo ゾンダ】


①【スタートの軽さ】　★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】１．５年くらい


３．【CORIMA ディスク TU】


①【スタートの軽さ】　★★
②【速度維持のし易さ】　★★★★
③【上り坂の軽快さ】　★
④【下り坂の安定感】　★
⑤【ブレーキの効き】　★★
⑥【対向かい風】　★★★★★
⑦【対横風】　★
⑧【快適感】　★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】シッティング
⑩【藤田の試用期間の長さ】スポット的に８年


４．【Campagnolo シャマルウルトラ 2way-fit】
　

①【スタートの軽さ】　★★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】８年くらい


５．【Fulcrum レーシング７】


①【スタートの軽さ】　★★
②【速度維持のし易さ】　★★
③【上り坂の軽快さ】　★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】１年くらい


６．【SHIMANO WH-7900-C24 TL】


①【スタートの軽さ】　★★★
②【速度維持のし易さ】　★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★★
⑧【快適感】　★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】７年くらい　


７．【MAVIC R-sys SL】


①【スタートの軽さ】　★★★★
②【速度維持のし易さ】　★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★★
⑥【対向かい風】　★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】５年くらい


８．【SHIMANO WH-9000-C50 CL】


①【スタートの軽さ】　★★
②【速度維持のし易さ】　★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★★★
⑦【対横風】　★★
⑧【快適感】　★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】４年くらい


９．【Fulcrum レーシング３ CL】


①【スタートの軽さ】　★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★
③【上り坂の軽快さ】　★★★
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】３年くらい


１０．【SHIMANO WH-RS010】


①【スタートの軽さ】　★★
②【速度維持のし易さ】　★★
③【上り坂の軽快さ】　★★
④【下り坂の安定感】　★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】ニュートラル
⑩【藤田の試用期間の長さ】３年くらい


１１．【DTswiss RC38 spline CL】


①【スタートの軽さ】　★★★
②【速度維持のし易さ】　★★★
③【上り坂の軽快さ】
　　（シッティング）　☆☆☆☆☆
　　（ダンシング）　　☆☆
④【下り坂の安定感】　★★★
⑤【ブレーキの効き】　★★★
⑥【対向かい風】　★★★★
⑦【対横風】　★★★
⑧【快適感】　★★

（傾向と補足）
⑨【ダンシングorシッティング】シッティング
⑩【藤田の試用期間の長さ】０．３年くらい

では、次回以降詳しくご紹介させていただきます♪


じてんしゃ屋フレーシュ
藤田
070-3850-2004

こんにちは。
じてんしゃ屋フレーシュ藤田です！
先日告知させていただきました――
新企画「めざせ！！Fleche<フレッシュ>」シリーズ
1st Step フレーシュさいくりんぐ会LONG～模擬ブルベ１００～

ご参加頂くのに当店にてライトのご購入が必須となっております。
折角ご購入いただきますので、普段から使えるオススメのフロントライトをインプレを交えながらご紹介させていただきたいと思っております！

その前に…ライトは自転車に必須アイテムです。
装備しないと車輌規定違反になります！
またフロントライトは白、リアライトは赤が基本です。
（※絶対にフロントに赤色のライトを付けないで下さい！事故の元になります！！）
ブルベに関わらず、暗くなったら必ずライトを点灯し、路面を照らすとともに、対向車や歩行者に自分の存在をお知らせしましょう☆

なおインプレでは以下の項目をフレーシュ藤田の主観で★評価させていただきたいと思っております。
満点は★５です。
[評価項目]
・明るさ…明るいと高評価。
・配光…明るさはもちろんですが「どう明るくするか」も重要です。自転車に適した配光を高評価とします。
・重量…軽い方が高評価。
・コンパクトさ…本体が小さいほど高評価。
・給電方式…乾電池／充電池など記載。
・ランタイム…長いほど高評価。一番明るいモードでの使用時間に重きを置く。
・価格…お買い得感を評価。

写真は以下の同一条件で、実際見た時に近くなるよう撮影しています。（のはず）
明るいモード順に掲載しています。
・カメラ…FUJIFILM X-T10
・ISO1600
・絞り…f/11
・露出時間…2秒

↓無灯火状態


では早速！

エントリー№１
CATEYE VOLT300
・明るさ…★３／300ルーメン
・配光…★２／スポット（狭め）
・重量…★４／120g
・コンパクトさ…★４／111.5x31.0x38.0mm
・給電方式…★４／充電池（バッテリー交換可）
・ランタイム…★３／約３時間
・価格…★２／廃盤（VOLT400は8500円）
現在はVOLT400にアップデート。
VOLTシリーズ共通バッテリーを使いまわすことができ、同シリーズでメイン・サブを統一すると使い勝手が良い。
メインも張れる明るさだが、安心を求めるにはもう一段明るいライトをメインライトにするのがオススメ。
たまにヘルメット取り付け用ライトにされる方も多い。
　　

エントリー№２
CATEYE VOLT700
・明るさ…★４／700ルーメン
・配光…★３／スポット（広め）
・重量…★４／140g
・コンパクトさ…★４／116x31.2x43.2mm
・給電方式…★４／充電池（バッテリー交換可）
・ランタイム…★３／約２時間
・価格…★２／廃盤（VOLT800は16000円）
現在はVOLT800にアップデート。
VOLT300と同様のバッテリーシステム採用。
藤田も愛用するメインライト。
これだけあれば夜の平坦路は安心♪
バッテリー交換できるのでランタイムは変わらず★３とする。
　　

エントリー№３
SERFAS USL-200
・明るさ…★２／200ルーメン
・配光…★４／広範囲（ムラ無し均一）
・重量…★４／142g
・コンパクトさ…★４／
・給電方式…★３／充電池（給電しながら可）
・ランタイム…★２／約２時間
・価格…★５／2900円
圧倒的コストパフォマンス！
それでいて配光や本体の作りもしっかりしており高評価。
速度を抑えれば十分な明るさ。
バッテリーの持ちがイマイチなところが欠点。
　　

エントリー№４
SERFAS USL-450
・明るさ…★３／450ルーメン
・配光…★４／広範囲（ムラ無し均一）
・重量…★４／162g
・コンパクトさ…★４／
・給電方式…★３／充電池（給電しながら可）
・ランタイム…★２／約２．５時間
・価格…★５／3,900円
相変わらずの圧倒的コストパフォマンス（笑）
本体は下位モデルの200と同様に高級感あるデザインと作り。
ムラの無い配光で路面状況が確認し易い！
この価格からしたら十二分な性能だが、やはりランタイムの短さがネック(´・ω・｀)
　　

エントリー№５
OWLEYE HighLux30
・明るさ…★２／400ルーメン？
・配光…★５／広範囲（帯状）
・重量…★５／58g
・コンパクトさ…★５／72x42x31mm
・給電方式…★３／充電池（給電しながら可）
・ランタイム…★２／約２．５時間
・価格…★３／5,200円
配光はピカイチ！
足元から先まで帯状に照らしてくれるため、落下物や路面状況が把握し易い。
本体もコンパクトで軽い。
しかし、他機種400ルーメンクラスと比べるといささか暗い。
またランタイムも長くはない。
　

エントリー№６
CATEYE HL-EL010 UNO
・明るさ…★１／暗い
・配光…★２／スポット
・重量…★５／56g
・コンパクトさ…★５／92x33x26mm
・給電方式…★５／単３電池x１
・ランタイム…★５／約１５時間
・価格…★３／3100円
街乗り用、取り敢えず最初の１本なライト。
フラッシュライトとして使う分には十分だが、ブルベなどの本格夜間走行にはオススメできない。
一時期気に入って使ってました。
中古品でよろしければ…。


エントリー№７
GENTOS 閃 SG-325
・明るさ…★２／150ルーメン
・配光…★３／ワイド・スポット調整可
・重量…★４／102g
・コンパクトさ…★４／Φ24x104mm
・給電方式…★５／単４電池x３
・ランタイム…★５／約１０時間（とはいうものの実用は４時間くらい？）
・価格…★５
市販のハンディライト。
ブルベの世界では言わずと知れたライト。
手頃な価格で出先での電池交換も容易♪
ワイドビーム、スポットビームの無段階調整機能も付いてます。
ハンドルに取り付けても良いですが、オススメはヘルメットへの取付です♪


（参考１）
SERFAS USL-1500（未使用）
・明るさ…★５／1500ルーメン
・配光…（未評価）
・重量…★２／240g
・コンパクトさ…★２／
・給電方式…★３／
・ランタイム…★１／約１．５時間
・価格…★４／14800円
これだけの明るさでこの価格はすごい。某社の２／３以下！
1500ルーメンあると山奥の下りでも安心して走れます。
しかしやはりランタイムが…^^;
1500ルーメンで使用しなければそこそこの明るさで長時間使えるので、最大出力をスポット的に使用するなど上手くマネジメントが必要。

（参考２）
LEZYNE MegaDRIVE（旧）
・明るさ…★５／1000ルーメン
・配光…★４／足元から広範囲（ただし対向車目潰し）
・重量…★２／250g
・コンパクトさ…★２／
・給電方式…★４／充電池（バッテリー交換可）
・ランタイム…★２／約１．５時間
・価格…★２／21000円
兎に角明るかったです。
ある日ライトを落として車に轢かれてブラケットが変形したためマウントできなくなり、今はキャンプでハンドライトに使っています^^;
対向車の目潰しに効果的な配光でパッシングされることもありました。
夜の荒川サイクリングロードで前を自転車で走る女子高生が「明るッ！」と振り返ることもありましたね。

※一番明るいモードのみ

---

いかがだったでしょうか？
ぜひ来月開催の「フレーシュさいくりんぐ会LONG～模擬ブルベ100～」でのライト選びの参考にしていただければと思います♪
参加定員にもまだ余裕がございます。
お申込み、お待ちしております(≧▽≦)

↓VOLT700＋USL-450のコンボ





じてんしゃ屋フレーシュ
藤田

こんにちは。
じてんしゃ屋フレーシュ　藤田です。

「けものフレンズ」面白かったですね♪
１話を見た時はなんじゃこりゃ～で一度切ってしまったのですが、何だかんだで最終話を見た時のあのタイトルの出し方は王道展開でしたがそれ故に燃えるものがありました（笑）
まだ見ていない方は１話にめげずにぜひ最終話まで観ていただきたい作品です♪
ちなみに藤田はフェネックとスナネコが好きです。

と、なんのブログか分からなくなったところで…

最近楕円チェーンリング「AbsoluteBlack(アブソリュートブラック) Ovalチェーンリング 50T」を導入してみたのでその感想でも書いてみようと思います。

アブソリュートブラックの楕円チェーンリングは、
・他社と比べ楕円の変化量も少なめで、
・アウター／インナーが別売り、
・お値段も他社よりは低価格
ですので初めての楕円チェーンリングにオススメです☆


※（おまじない）本記事は個人の感想であり、製品の品質・性能を保証するものではありません。
※現時点、
　・ローラー台…１時間
　・アップダウンありのコース実走…６時間
　でのインプレです。
※タイトル文を書けただけですでに藤田は半分満足しております。

先に結論！
・思ったより違和感は無いよ！わーい！
・同じギア比なら軽く感じるよ！すっごーい！
・ケイデンスが上がるよ！たのしー！
・変速は悪くなるけど、シマノがスゴすぎるだけだよ！技術力ぅ…ですかねぇ…
・チェーンは条件によっては外れるよ！ひどいよー…
⇒今のところ気に入って使っているよ！

ここからは詳しく。

[導入]

◆楕円チェーンリングとは？
簡単に言いますと…まん丸のチェーンリングを楕円にして、仮想的に重たい歯数の箇所と軽い歯数の箇所を生み出し、
ペダルに力を入れにくい上死点（０時の位置）と下死点（６時に位置）は歯数を軽くしてペダリングを楽にしちゃおうというものです。
自転車への飽くなき探究心のある方が手を出す沼のひとつですね（笑）
ちなみに世界一早い男、クリス・フルームも楕円チェーンリングを使っています。




◆今更楕円？
藤田は購入しての使用はこのアブソリュートブラックの楕円チェーンリングが初です。
以前一度展示会でROTORの楕円チェーンリングが付いた自転車に乗ってみましたが違和感が無くよくわからなかったので「それなら楕円じゃなくても良くね？」ということで使ってきませんでした。
あれから幾星霜…毎週１回開催されている「夜ノローラー会」でお客様の楕円チェーンリング付き自転車に乗らせていただいたら…あら不思議！
今まで感じたことが無いペダリングをアシストされるような感覚。
これを自分の自転車にも！ということで今回導入に踏み切ったきっかけです。
ちなみにとりあえずアウターのみアブソリュートブラックにしました。

[本題]

◆彫刻品みたい
外観と重量はこんな感じです。

アウター(50T)：１２２ｇ
「A7075-T651」というアルミ合金で、A7000系では最も強度が高く、航空機部品などに使われるものを削り出して作っているそうです。
美術品のような外観をしていますね。
裏面もゴリゴリ削ってあり、土手のような部分が変速時にチェーンを支える役割を持っています。


外した9000系DURA-ACEのチェーンリング。

ごついのにアブソリュートブラックより軽いって…やっぱシマノはすげーよ。

◆違和感不在で漕ぎは軽く
漕いで見ると違和感はあまり感じませんでした。
というか、お借りしたROTORにあったアシスト感も無い（笑）
一瞬買った意味あったかな？と不安になりました。
アシスト感については無い方が良いという意見を聞きますが、アシストされ軽くなる感覚があった方が気持ち的に楽なのでどちらが良いのか…。

それでいて同じギア比でのケイデンスが上がったような気がします。
ギアが軽くなたように感じているんだと思います。
ただ、その上がった分のケイデンスを下げるためにギアを重くするのでいつもより早く脚が疲れました（笑）
本末転倒というかなんというか^^;
上がったケイデンス分は力を抜いて良いということですかね？

使う筋肉もちょっと変わって、脚の前側の筋肉を使う量が増えた気がします。

◆変速は…
高トルクをかけた状態で変速させるレースでは微妙ですが、
変速の度に力を抜けるサイクリングレベルでの使用は無問題かと思います。
シマノ純正には及びませんが至ってスムーズに変わってくれます。
（というか前変速はシマノが雲の上過ぎるので致し方ないです。）
なお変速ポイントはシマノ純正チェーンリングより多いですしお得感あります（謎）

あと、予想外だったのは楕円になることでチェーンがウニョウニョ上下するようになるせいか、リアの変速が荒っぽくなりました。
今まで「チュ♥」と変わっていたDURA-ACEのリア変速が、
「ジュン！」という感じになりました。そしてたまに「カン！」となります。
↑分かりにくくてすみません（笑）
前変えたのに後にも悪影響が出るのは今思えば当たり前なのですが、使ってみて初めて気づきました。

◆チェーン外れます？
走っていても特にチェーンが外れたりはしません。
アウターからインナーへ落とすときも調整ができていればチェーンキャッチャーの類も不要じゃないでしょうか？


ただ、やはりアウター×ローでペダルを逆回ししたりするといとも簡単に外れます^^;
ストップ・アンド・ゴーで無意識にペダルを逆回転させると危ないかもです。


と、また長くなりましたが、
これが藤田の「AbsoluteBlack Ovalチェーンリング 50T」ファーストインプレッションです。
今のところは気に入って使っています♪
その証拠に先日、アウターに続きインナーもAbsoluteBlackの楕円に換えてみました（笑）
またこれで使ってみて気になったことがあればインプレしてみたいと思います。
　

AbsoluteBlackに興味を持っていただいた方がいらっしゃいましたら、
「夜ノローラー会」に藤田のAbsoluteBlack搭載車をお持ちしますので試しに乗ってみて下さい♪
※ご希望の方は「夜ノローラー会」前に藤田までご連絡ください。

ではではまた！


・AbsoluteBlack
・ロード用アウター：当店価格（税込）１４，８００円
・ロード用インナー：当店価格（税込）　７，９００円
・MTB、シクロクロス用モデルもあります！

じてんしゃ屋フレーシュ
藤田