こんにちは。
じてんしゃ屋フレーシュの藤田です。
連チャンで投稿となります！
こちらの記事は連載記事『ブルベ２００ｋｍを走るまで』の第２回となります。
まだ第１回をご覧になられていない方はこちらを先にご覧いただくことをおすすめ致します。
（『
【連載】「ブルベ２００ｋｍを走るまで」第１回（導入）』）
今回は、昨日の定休日までの１週間の様子をご紹介致します。
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《２月１８～２４日の報告》-----------
■やったことと所感①ローラー台トレーニング ・2/18…２５分くらい
・2/19…１５分くらい（クリート位置の調整）
・2/20…ワクチン接種のため運動控え休み
・2/21…１７分くらい
・2/22…気分が優れなかったので休み
・2/23…２８分くらい
⇒当初予定通り気が向いた分だけローラー台に乗りました。
自転車を嫌いにならないよう、とにかく甘やかした練習法です（笑）
⇒2/19は違和感のあったクリートの位置を調整。
左右ともにクリート位置を下げて踵に近い方でペダルを回せるように調整しました。
特に骨折の経験がある右足は左足と比べ少し足が長いようで、以前までペダリングが詰まっていたので、クリートを左足よりも踵に近づけることで詰まりを解消しました。
詰まりによって出ていた膝の痛みが出なくなりました。
⇒2/21は力の出し入れを意識しながら、重たいギアをゆっくり回すことでペダリングフォームのチェックと固定化を実施しました。
⇒2/23は甘やかし練習法の成果か、ローラー台が楽しく感じられました。
もう少し乗ろうかなーというところで切り上げる事で翌日のモチベーションに繋げることができました。
なんでも腹８分目が理想ですね。
②2/24にサイクリング
・走行距離…30.83km
・平均速度…22.0km/h（休憩時間込み）
・平均気温…９℃
・NPパワー…136W
・辛さ……★☆☆☆☆
・楽しさ…★★★★★MAX!!
・疲労度…★★☆☆☆
⇒先週が嘘のように非常に楽しくサイクリングできました♪
距離も短めで追い風区間が多かった事もありますが、各種数値の向上が見られ嬉しい気持ちです。
甘いようですが今はこれで良いのです👍
⇒また、連日のローラー台トレーニングのかいがあってか、体の柔軟性が向上し以前のようなポジションを取ることができました。
店主は骨盤を前傾させるイメージでポジションを取ることでハムストリングを使ったペダリングができるのですが、先週乗った際は上手く使いたい筋肉を使うことができず、自転車を漕いでいるのに"ブレーキをかけている"印象がありました。
2/24はそれを感じる事が無く、非常にスムーズに漕ぐことができたと思っています。
走行ログを見るとペダリングの左右バランスやトルク効率の向上が見られ数字でもそれが証明されていました。
着る物も先週の失敗を反省し、防風性の高い物を羽織ることで上半身で血液を温め、しっかり下半身の血流を保つことができたと思います。
■食生活特には変えていませんが、プロテインをきっちり摂るようにしました。朝は特に。
世の中には様々なプロテインがあり、プロテイン沼な方も多いとは思いますが、
藤田は最近は「
ザバス ミルクプロテイン」を愛飲しています。
たんぱく質の含有量は多くはないですが、
・粉を混ぜる必要なし
・洗い物する必要なし
・メーカーが調味してるので美味しい
という手軽さを優先してこれを飲んでます。
ココア味とバナナ味をその日の気分で飲んで飽きもきません♪
当店店頭でも販売しております。
コンビニにも売ってますよ😄
■来週までの目標・引き続き甘やかした練習を！
⇒自転車は楽しいという意識の定着を！！
・サイクリングは５０ｋｍくらい走りたいですね
■目標までの体感完遂度・１５％
■その他先週、実は前輪をパンクさせてました。チューブレスタイヤでシーラントを予め入れていましたが、取り付けてから大分日が経っており中で固まっていて、上手くその機能を発揮してくれませんでした。
2/24はそのタイヤを修理して再使用しました。
タイヤを一度外し、
TOPEAKの「フライペーパー グルーレスパッチ」をタイヤ裏側に貼り、
Effetto Mariposaの「
Caffelatex」という泡立つシーラントを入れて空気を充填したら復活👍
何かと敬遠されがちなチューブレスタイヤですが、乗り心地や走りの軽さは抜群ですし、トラブルの際、修理の仕方も豊富なのでユーザーのレベルに合わせて色々なことができますので、中級者以上の方には非常におすすめです♪
それにしても「フライペーパー グルーレスパッチ」の接着力と貼りやすさは良いですね。ゴムのりなしですし、少し驚きました。
「Caffelatex」もチューブレスタイヤのビード上げの正確さを向上させてくれているのでいつもお世話になっております。
どちらも店頭にて在庫ございますので、気になる方はぜひお試しください☆
以上、来週もよろしくお願い致します(*^^*)じてんしゃ屋フレーシュ
藤田
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こんにちは。
じてんしゃ屋フレーシュの藤田です。
本日から連載記事をスタートします♪
タイトルは
「ブルベ２００ｋｍを走るまで」とでもしておきましょうか。
（かなり読みにくい文書になってしまいました。先に謝っておきます。すみません。）
■経緯先ずは今回の連載記事を書くことになった経緯からお話させていただきます。
今年、店主の
藤田は「ブルベ」と呼ばれる、決められたコースを決められた時間内で走り切るイベントへ参加予定があります。
ブルベはいくつかの距離でレベル分けされており、日本国内では一番短い距離で２００ｋｍ、それから順に３００、４００、６００、１０００、１２００ｋｍが用意されています。
それぞれ制限時間も決まっており、２００ｋｍ…１３時間半、３００ｋｍ…２０時間、４００ｋｍ…２７時間、などなど平均時速が１５ｋｍ／ｈとなるように制限時間が決められています。
この制限時間を見ていただくと分かる通り、決して早い速度設定では無く、速度を競うレースでもありません。
代わりに距離が長く、外部のサポートもないため、自身の体力とトラブル対応力が試されることになります。
（詳しい「ブルベ」の解説は各自お調べください。）
藤田はブルベの中でも最も距離の短い２００ｋｍに参加予定です。
↓ブルベのスタート前ミーティング風景(2017年)
しかし、自転車店店主として恥ずかしながら…ここ数年何かと言い訳をして自転車に乗っておらず体力作りが十分とは言えない状況です💦
また、そんな自分を奮い立たせるため一つの前準備として今年の４月開催予定の「
アルプスあずみのセンチュリーライド」（以降AACRと呼ぶ、コース距離１６０ｋｍ）へのエントリーをしました。
これら２イベントへの参加までの過程を、真面目に体力作りするよう自身を追い込むため、記事にしてしまおうという算段です♪
そして目下の目標としては「AACRの完走」となります。大会までは残り２ヶ月！！
■過去と現在藤田、実はこれまでにも何回か３００ｋｍまでのブルベに参加した経験があり、個人的に東京→名古屋（３７５ｋｍ）を１９時間４１分で走った事もあるので一見簡単そうな挑戦のように思えますが、過去と現在で決定的に異なる点があります。
↓当店お客様とのブルベ参加風景（2018年）
↓東京→名古屋ゴールの写真（2012年）
先程も軽く触れましたが、今の店主、恥ずかしながらここ数年ホントに全然自転車に乗っていないのです😨
（あと歳を取りました…）
ここ数年の過去の年間走行距離を見てみましょう。
元々決して年間走行距離が多かったわけではないのですが、それにしてもここ最近はひどいですね…。
一番多い２０１５年で５８００ｋｍ、それに比べ昨年２０２１年はたったの”４３１ｋｍ"です…！約１３分の１です！
自転車店店主として良いのでしょうか？良いはずがない。（反語）
また、１回の走行での走行距離も大幅に少なくなっています。
東京に住んでいた2015年以前ですと１回走ると100kmは走っていたようですが、こちらに戻ってきた2016年以降は２桁kmで、最近は25km程度と４分の１です。
そりゃ５０ｋｍ走るので精一杯になるはずです。
現状、ご理解いただけましたでしょうか😭
■２０２２年２月１７日の状況先週の定休日、約８５ｋｍを走ってきました。
とても辛いサイクリングになりました…。
復路の向かい風が強く、気温も低く、そして何より約４ヶ月ぶりのサイクリングであったため、筋肉が強張り上手く動かせない印象でした。
乗車姿勢も以前のような姿勢を取ることができませんでした。
着ていた服装も少しミスり、薄着過ぎました。冬用の格好をしていましたが、風が強いのに腕周りの防風が足りておらず、温まった血液が腕で冷やされてしまい、動かさなければいけない足が冷えてしまい上手く動きませんでした。
↓那須烏山市、那珂川(2022年2月17日)
自転車が嫌いになりそうなサイクリングでした…。
ログはこんな感じで、
《２０２２．２．１７》・走行距離…８５．８８ｋｍ
・平均時速…１５ｋｍ／ｈ（休憩時間込み）
・平均気温…８．３℃
・NPパワー…１０７Ｗ
⇒
https://connect.garmin.com/modern/activity/8310246019過去の同じような平均気温の時の走行ログはこちら。
《２０１４．１２．３１》・走行距離…１６３．０ｋｍ
・平均時速…２１．１ｋｍ／ｈ（休憩時間込み）
・平均気温…８．２℃
・NPパワー…１９２Ｗ
⇒
https://connect.garmin.com/modern/activity/660574635本当に同じ人間が残した記録なのだろうか…。
２０１４年ではほぼ同じ気温下の活動で、約２倍の距離を約２倍のパワーでもって走破できています。
NPパワーというのはパワーメーターという機材を使って計測した数値で、単位はＷ（ワット）です。
消費電力の単位と同じです。
ざっくりと説明しますと…自転車に乗る人間が自転車を走らせるのにどれくらいの駆動力を与えているかという数値です。
「NP」が付いていますが、これは「標準化」を意味しており、自転車に乗る際は色々な条件下が考えられますが、それらを均して得られる数字で、天候や走行場所に依らないパワーの数字になるので自身の力を確認するのに便利です。
故に、今の
藤田は過去の
藤田に比べて半分程度の力しか無い、と言えると思います（号泣）
現実突きつけられて益々自転車嫌いになりそうです😭
■現在の心境完全に過去の栄光に引っ張られている状況です(汗)
１７日に走った８５ｋｍも含め、その日走る前までは走れていた頃の感覚で疲労度を想像しますが、実際に走ってみると思った以上の疲労度を感じ、それをまだ受け入れられていないように感じます。
そのため、サイクリングする度に「今はこんなに辛いのか」と過去と現在のギャップを感じ、「自転車に乗っても辛い思いをするだけだ」という心境です。
それが
藤田をさらに自転車から遠ざける事となり、益々走ることができなくなるという《負のスパイラル》を生んでいます🍥
↓（2013年）
しかしながら、今思えば２００ｋｍを難なく走ることができていた時（自転車店の勤め人だった時）も「自転車店の店員なんだからある程度他人よりは走れるようにならなくちゃ」と勝手に自身を追い込み、だんだんと１日に走る距離が伸びていき自転車に乗ることが辛くなっていった記憶があります。
いつでも悩んでるな私💦サイクリストの才能は無いのかもしれません（笑）
■課題今、この状況での課題を洗い出してみます。
・とにかく体力が足りていない
・ペース配分などのやり方を結構忘れている
・着る物の選定の勘を結構忘れている
・補給食の選び方と摂り方を結構忘れている
先の走行ログ比較により
藤田の脚力が以前の１／２と考えると、かつて完走していたAACRも後半はちょっと辛いなと思っていたことがあったので、今のままだと最初から最後まで「辛い」に飲み込まれてしまうことが容易に想像できます。それどころか完走すら危ういでしょう。
これらの課題…というか気づいた問題点を改善すべく、次の対策というか対応を取りたいと思います。
↓美ヶ原ビーナスライン（2015年）
■対策／対応簡単です。
「とにかく自転車に乗る！！（脳筋）」
ただし！
「これ以上自転車に乗ることを嫌いにならないように乗る」
事とします。
具体的には、《３月中旬まで》と《４月中旬のAACRまで》の２つの期間に分けて以下の事に取り組んでいきたいと思います。
《３月中旬まで》------⇒「ひたすら甘やかしてサイクリングを好きになる」①基本毎日ローラー台に乗る
②毎週少ない距離でも良いからサイクリングする
③ストレッチする
④自転車は楽しい、と自己暗示をかける（笑）
それぞれ下記に注意
・疲労困憊になるまでは乗らない
・気が向いた分だけ
・痛みや疲れがある場合には乗らない
・「もうちょっと乗りたかったな」を思える程度の量だけ←これ重要
↓甘い誘惑、ヴィアナポリさんのジェラート（現在提供のジェラートとは異なる場合があります）
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《４月中旬AACRまで》------⇒「実践を想定、１６０ｋｍを目標に走る！」①基本毎日ローラー台に乗る
・NPパワー１００Ｗ以上で最低３０分
②毎週サイクリングをする
・３月末までに2/17と同じサイクリングコースを走行
・４月頭に１６０ｋｍのコースを走る
③ストレッチする
・風呂上がり欠かさずに
↓恐らく一番絞れていた時の藤田（写真左）。前職のお店のお客様と寺山ダム。（2015年）
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■まとめというわけで、４月１７日のAACR、その後控えるブルベ２００ｋｍを目標に頑張ります。
誰よりも遠くへ、誰よりも早く、それらを目標に走るのは自転車の楽しみ方の一つではありますが、
どんな距離・速さ・走り方であれ、ルールを守って自分が「楽しい」と感じるサイクリングが一番の自転車の楽しみ方だと思います。
今回の挑戦と連載で
藤田自ら自転車の楽しみ方を再確認して、改めてお客様にお伝えできるよう勉強してまいりたいと思います。
ご期待ください☆
今後ともよろしくお願い致します♪
↓四国・七子峠（2012年）
（あとはマッスルメモリー…頼むぞぉ…）
■目標までの体感完遂度・１２％
■2/17のサイクリング・辛さ……★★★★☆
・楽しさ…★☆☆☆☆
・疲労度…★★★★☆
じてんしゃ屋フレーシュ
藤田
